النقل بالسكك الحديدية في فروتسواف

هذه المقالة بحاجة إلى تنقيح : تنظيم ومصادر وتكميل المعلومات اللازمة. تحتوي مقالة Wikipedia المميزة The Wrocław Agglomeration Railway على العديد من المصادر والمعلومات والجداول التي يمكن استخدامها في إعادة بناء هذا الإدخال وتكميله .. ربما يمكن العثور على معلومات أكثر تفصيلاً حول ما يجب تحسينه في مناقشة هذه المقالة . بعد تصحيح العيوب ، قم بإزالة النموذج {{Refine}} من هذه المقالة.

تقاطع سكة ​​حديد فروتسواف

شبكة السكك الحديدية المتاحة لحركة نقل الركاب في عام 2012 ^[1]

النقل بالسكك الحديدية في فروتسواف - تربط عقدة فروتسواف عشرة اتجاهات مختلفة من خطوط السكك الحديدية القياسية المتقاربة في فروتسواف . عشرة خطوط قياسية قيد التشغيل ، بما في ذلك تسعة خطوط لنقل الركاب وواحد للبضائع.

في نهاية الثمانينيات ، كان هناك 140 قطارًا يعمل على تقاطع سكة ​​حديد فروتسواف ، وفي عام 2000 كان هناك 90 قطارًا ، وفي عام 2018 - 170 قطارًا ^[2] .

تاريخ

شبكة السكك الحديدية حول فروتسواف في عام 1946
(تغيرت العديد من أسماء الأماكن والعقارات منذ ذلك الحين)

شبكة السكك الحديدية في سيليزيا السفلى في 1952/53

تم تطوير الشبكة على عدة مراحل. المرحلة الأولى هي إنشاء خطوط فردية من قبل شركات السكك الحديدية الخاصة. في ذلك الوقت ، تم إنشاء خطوط مستقلة إلى حد كبير ، تنتهي بمحطات رائدة . تعاونت الشركات على مضض ، وكان التطور المكاني للعقدة غير منسق. منذ ستينيات القرن التاسع عشر ، بدأت الحكومة البروسية في تأميم خطوط السكك الحديدية ووحدتها في مجتمع واحد. تم توسيع خطوط الربط بين الخطوط (بما في ذلك Wrocaw Goods Bypass ) ، وبُذلت الجهود للتوسع بعقلانية وتركيز حركة المرور في محطة السكك الحديدية الرئيسية. في القرن العشرين ، أصبح تخطيط السكك الحديدية في فروتسواف جزءًا لا يتجزأ من التخطيط الحضري ، وتم اقتراح المزيد من عمليات إعادة بناء الشبكة لتحسين حركة السكك الحديدية ، ولكن تم تنفيذ جزء صغير فقط. كان أحد الأنشطة هو كهربة التيار المتناوب لسكة حديد سيليزيا الجبلية على طريق Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec (تم تفكيكه بعد الحرب) ، والتي لا تزال مواقعها النهائية موجودة في محطة سكة حديد Świebodzki حتى يومنا هذا. كانت هناك أيضًا شبكة سكك حديدية حضرية تديرها عربات تعمل بالبطاريات. بعد الحرب العالمية الثانيةلم يتم إجراء أي استثمارات كبيرة في تقاطع سكة ​​حديد فروتسواف (بصرف النظر عن امتداد Wrocaw Goods Bypass إلى أربعة مسارات مخطط لها بالفعل أثناء البناء وكهربة جزء كبير من الخطوط والطرق المنحدرة) ، وقد أخذ الانحدار المنهجي مكان منذ التسعينيات.

سكة حديد سيليزيا العليا (1 #)

 المقال الرئيسي: سكة حديد سيليزيا العليا .

تم تخطيط أول خط للسكك الحديدية إلى فروتسواف من عام 1836 وتم إطلاقه في عام 1842 ، أولاً في قسم فروتسواف - أواوا ، سكة حديد سيليزيا العليا ( الألمانية Oberschlesische Eisenbahn ، والمختصرة باسم OSE ) ، وتمتد على مدى السنوات الأربع التالية من خلال Brzeg و Opole إلى الجزء الشرقي سيليزيا العليا إلى حدود مملكة بروسيا في ميسوفيتسه . كانت المحطة الأولى في المدينة هي Dworzec Górnośląski ، الذي تم تشييد مبناه (المميز بالرقم 10 على الخريطة) ، الذي تم تشييده في الأعوام 1841-1842 ، اليوم كعيادة طبية لموظفي PKP، والذي تم تفكيك مساره. تم الاستيلاء على وظائف هذه المحطة في عام 1851 من قبل محطة السكك الحديدية الجديدة ، التي أقيمت في المنطقة المجاورة مباشرة ، والتي تسمى اليوم Wrocław Główny (رقم 11 على الخريطة) ^[3] . تعد هذه المحطة اليوم أهم محطة ركاب في المدينة. يشمل الخط أيضًا محطة Wrocław Brochów (12). حاليًا ، الخط المتجه نحو أوافا هو خط مزدوج المسار مكهرب ، وتبلغ السرعة القصوى 160 كم / ساعة.

سكة حديد Wrocław-Świebodzice (2 #)

 المقال الرئيسي: سكة حديد Wrocław-Świdnica-Świebodzicka .

محطة سكة حديد Świebodzki اليوم

كانت شركة السكك الحديدية التالية التي مُنحت حقوق البناء في فروتسواف هي الشركة التي تم تأسيسها في عام 1837 من قبل رجل الأعمال في فروتسواف جي إتش رافر بريسلاو -شفايدنيتز-فريبورغر أيزنبان ( BFE ، Wrocaw-Świdnicko-Świebodzicka ، ثم Breslau-Freiburger ، Eisenbahn ) بني في عام 1842 ، ويطلق عليه اليوم اسم Wrocław Świebodzki (رقم 20 على الخريطة). تم إطلاق خط Świebodzice في أكتوبر 1843 إلى Świebodzice ، وامتد لاحقًا إلى Wałbrzych ^[4]. بسبب الانخفاض العام في الطلب على نقل الركاب بالسكك الحديدية ، تم إغلاق محطة سكة حديد سفيبودزكي بالكامل في عام 1991. المحطة المميزة على الخريطة بالرقم 21 ، Wrocław Zachodni (حتى السبعينيات تحت اسم Muchobór Wielki ، الألمانية سابقًا Großmochbern ) ، لا تزال مفتوحة. في 14 ديسمبر 2014 ، إلى جانب التغيير في الجداول الزمنية للسكك الحديدية ، تم وضع محطة سكة حديد Wrocław Grabiszyn (لم يتم وضع علامة عليها في الرسم التخطيطي ؛ تقع بين محطتي Wrocaw Główny و Wrocław Zachodni ) ، الواقعة تحت جسر شارع Klecińska ، تم وضعها قيد الاستخدام . الخط بالكامل مكهرب (من عشرينيات القرن الماضي) وله مساران.

سكة حديد سيليزيا - مارشيسكا السفلى (3 #)

جسر للسكك الحديدية فوق lęza في erniki

 المقال الرئيسي: سكة حديد سيليزيا السفلى - مارشيسكا .

بعد عام واحد من خط سكة حديد Świebodzice ، في أكتوبر 1844 ، أطلقت جمعية سكة حديد سيليزيا-مارشيج السفلى (بالألمانية: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ، NME ) اتصالاتها ، في البداية إلى Legnica ، والتي وضعت محطة سكة حديد Marchijski الخاصة بها (على الخريطة رقم. 30) بالقرب من محطة سكة حديد Świebodzki. كان هذا الحل مفيدًا في ذلك الوقت ، لأنه من ناحية سهّل نقل الركاب الذين لديهم 200 متر فقط للتنقل بين المحطتين ، ومن ناحية أخرى ، لم يكن هناك تضارب في مصالح كلتا الشركتين ، الأمر الذي يمكن تنشأ إذا استخدم كلاهما نفس التركيبات. في السنوات التالية ، تم تمديد الاتصال عبر Legnica و agań و Gubin إلىبرلين - إلى مسيرة براندنبورغ ، والتي أخذت الجمعية اسمها منها. في بداية القرن العشرين ، فقدت محطة Marchijski للسكك الحديدية أهميتها ومنذ عام 1908 كانت تخدم فقط اتصالات مع Leśnica ، الواقعة خارج المدينة في ذلك الوقت ( Deutsch Lissa ، المحطة رقم 34 على الخريطة) ، وبعد ذلك بعام تم تحويلها إلى محطة بضائع ، مساعدة فيما يتعلق بمفصل الشحن Wrocław Gądów على الخريطة بالرقم 31. في عشرينيات القرن الماضي ، تم هدم محطة Marchijski للسكك الحديدية جزئيًا. بعد الحرب العالمية الثانيةتم استئناف وظائفها التجارية لفترة وجيزة (تحت اسم Wrocaw Towarowy Zachodni أو Wrocław Zachodni ؛ كانت نقطة مناسبة لتحميل الحطام والنفايات المنقولة من المدينة المدمرة ، وكذلك الطوب الذي تم الحصول عليه من هدم المباني المتضررة ) ، ولكن في في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تمت تصفيته مرة أخرى ، هذه المرة أخيرًا. بقي واحد فقط من الأبراج وجزء أعيد بناؤه بشكل كبير من القاعة من المبنى.

حاليًا ، تدخل القطارات من محطة السكك الحديدية الرئيسية إلى Legnica مسار سكة حديد Marchijska السابقة في منطقة محطة شحن Wrocław Gądów ؛ ضمن حدود المدينة ، يتم بعد ذلك تمرير المحطات التالية : Wrocaw Nowy Dwór (رقم 32) ، Wrocław Żerniki (رقم 33) و Wrocaw Leśnica . مسار مزدوج وخط كهربائي. كان من المفترض أن يكون الخط الأول في بولندا الذي يتم تكهربه تجريبيًا بتيار متناوب 25 كيلو فولت ، 50 هرتز ، ولكن تم التخلي عن هذه النية (وثائق التصميم موجودة بالفعل).

سكة حديد بوزنان (4 #)

جسر يربط الخطوط الفردية في وسط المدينة

في أربعينيات القرن التاسع عشر ، كان هناك توسع سريع في شبكة السكك الحديدية في فروتسواف. تم إنشاء اتصال ( Verbindungsbahn ) لمحطة سكة حديد سيليزيا العليا مع Świebodzki و Marchijski (خطوط خضراء فاتحة على خريطة Wrocław) و - لاحقًا - بالخط الذي يربط Wrocław مع Poznań . خلال السنوات الثلاث الأولى (من أبريل 1847) بعد إنشاء هذه الوصلات ، تم نقل العربات بين الشبكات الفردية دون استخدام القاطرات (كانت تتطلب أقراصًا دوارة خاصة لتغيير اتجاه الحركة ، الأمر الذي من شأنه أن يعقد العملية بشكل كبير ) - مع استخدام العربات التي تجرها الخيول. تم الحصول على امتياز ربط فروتسواف ببوزنان في عام 1853 بواسطة سكة حديد سيليزيا العليا وبدأ العمل في عام 1853.البناء في Leszno في ثلاثة اتجاهات: Wrocław و Pozna و Głogów . كان من الضروري بناء جسر للسكك الحديدية فوق نهر أودرا في فروتسواف (بالقرب من جسر الألفية الحالي بين Popowice و Osobowice ) - تم تنفيذه على شكل هيكل فولاذي بطول 33 امتدادًا بطول إجمالي يبلغ 380 مترًا بالتناوب ، بفضله كان النهر صالحًا للملاحة بدأ الاتصال ببوزنان في 29 أكتوبر 1856 وخدمته محطة سكة حديد سيليزيا العليا الجديدة ، محطة السكة الحديد الرئيسية التي سبق ذكرها (رقم 11). مع هذا الخط متصل بـPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr و Kolei Poznańsko - Kluczbourska ) و Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo - Pozna - Stargard Railways ) اكتسبت Wrocław اتصالًا مع Szczecin و Bydgoszcz و Gdańsk . داخل حدود المدينة ، توجد على هذا الخط محطات Wrocaw Mikołajów (40) و Wrocław Popowice (41) و Wrocław Różanka (غير محدد) و Wrocaw Osobowice (42) و Wrocław Świniary (43). حاليًا ، الخط مزدوج المسار ومكهرب.

الضفة اليمنى لنهر أودرا (5 #)

الجسر بالقرب من مصنع الجعة Piastowski

 المقال الرئيسي: الضفة اليمنى لسكة حديد أودر .

أطلق الضفة اليمنى لسكة حديد أودر ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn ، ROUE ) خطه نحو Oleśnica في 28 مايو 1868 ، أولاً من محطة سكة حديد Nadodrze (رقم 51 على الخريطة ؛ كان من الضروري إلقاء خط جديد جسر للسكك الحديدية عبر Old Oder بالقرب من مصنع الجعة - Piastowski اليوم - و Hindenburgbrücke - اليوم جسر Warszawski المركزي ) ، ولكن سرعان ما ألقى جسرًا فولاذيًا آخر للسكك الحديدية فوق Odra (شمال جسور Mieszczański اليوم ) وأطلق محطة سكة حديد البلدية الخاصة بها في الضفة اليمنى للأودر بجوار محطة سكة حديد Marchijski (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof ، رقم 50 على الخريطة). كانت أيضًا آخر محطة سكة حديد قياسية في المدينة ؛ جميع البقية ، التي تم بناؤها لاحقًا ، كانت محطات عبور أصغر أو أكبر . بعد عدة سنوات من التشغيل المستقل ، كانت محطة سكة حديد مدينة الضفة اليمنى مرتبطة بـ Marchijskie ، والتي تشترك معها في تاريخ مشترك ، حتى التصفية بعد الحرب . يتم تقديم هذا الخط داخل حدود المدينة بواسطة محطات Wrocaw Nadodrze (51) و Wrocław Sołtysowice (52) و Wrocaw Psie Pole (53). حاليًا ، هو خط مزدوج المسار ومكهرب.

سكة حديد Nadodrzańska (6 #)

 المقال الرئيسي: سكة حديد رقم 273

خط نهر Odra ، الذي يربط Wrocław بـ Głogów عبر Ścinawa ، وكذلك مع Zielona Góra بقدر Szczecin ، يستخدم محطة Wrocaw Główny للسكك الحديدية كمحطة نهائية لها. تم استخدامه في عام 1874. ضمن حدود المدينة ، يتضمن هذا الخط المحطات التالية : Wrocaw Muchobór (رقم 60 على الخريطة) ، Wrocław Kuźniki (رقم 61) ، Wrocaw Stadion (غير محدد) و Wrocaw Pracze (رقم 62). يحتوي الخط على مسار مزدوج (باستثناء قسم Wrocaw Główny - Wrocław Grabiszyn) وهو مكهرب.

سكة حديد Sobocko-Świdnica (7 #)

أنقاض محطة Wrocław-Partynice

تم الانتهاء من الخط الذي يربط Wrocław عبر Sobótka مع Świdnica في عام 1898. غادرت القطارات من محطة السكك الحديدية الرئيسية في الاتجاه الجنوبي الشرقي ، والخط قبل Brochów (المحطة رقم 12) يتجه جنوبًا ، ثم الجنوب الغربي والغرب عبر Wrocaw Wojszyce (70) ، Wrocław Partynice (71 - لم يعد مستخدمًا منذ ذلك الحين 1960s)) و Wrocław Klecina (72) يقود أكثر من خلال Bielany Wrocławskie ، Kobierzyce (حيث تفرع المسار إلى Piława Górna عبر Niemcza ) ، Wierzbice Wrocławskie إلى Sobótka ، ثم عبر Strzelce Świdnickie وMarcinowice إلى Świdnica. اليوم ، تم استبعاده من حركة الركاب.

بعد استيلاء الحكومة المحلية لسيليزيا السفلى ، كان من المقرر استعادة اتصالات الركاب ، إلى كل من Świdnica و Piława Górna. ومع ذلك ، في بداية عام 2012 ، تم الإعلان عن عدم تجديد الخط بسبب التكاليف الباهظة ^[5] . تم تغيير هذا القرار في 9 يناير 2017 - تم توقيع اتفاقية بين PKP PLK وسلطات مقاطعة سيليزيا السفلى لتنشيط الخط - بناء محطات جديدة وإصلاح المنشآت الهندسية وتجهيز أجهزة التحكم في حركة السكك الحديدية. من المقرر الانتهاء من الأعمال في عام 2020 ^[6] .

الخط غير مكهرب ، أحادي المسار.

سكة حديد فروتسواف - ترزبنيكا (8 #)

خط قياس عادي يربط Wrocław مع Trzebnica . خدم الاتصال من محطة سكة حديد Nadodrze (المحطة رقم 51 على الخريطة) عبر Wrocław Psie Pole (رقم 53) إلى Trzebnica. بعد الفرع بعد Psie Pole إلى الشمال ، هناك محطات أخرى لهذا الخط في Wrocaw هي Wrocław Zakrzów و Wrocław Pawłowice المميزة على الخريطة بالرقم 80(رقم 81). كان هذا الخط ، في قسم Psie Pole - Trzebnica ، يبلغ طوله 20 كم وتمت تغطيته في عام 1944 ، وفقًا للجدول الزمني ، في أقل من ثلاثة أرباع ساعة ، أي بمتوسط ​​سرعة سفر يزيد عن 27 كم / ساعة ، وخمسة سافر أزواج من القطارات في هذا الطريق يوميًا. في عام 1967 ، كان هناك (ثلاثة) قطارات أقل وعملت في هذا القسم بجدول زمني من ثلاثة أرباع إلى ساعة ونصف ؛ في عام 1981 ، كان هناك زوجان فقط من القطارات. فقط لفترة قصيرة من 1984-1988 كان هناك ما يصل إلى 7 أزواج من القطارات على الخط يوميًا.

تم إرسال آخر قطار ركاب منتظم قبل تعليق حركة المرور في 21 يونيو 1991. تم تعليق حركة قطار الشحن في 2 ديسمبر 1999 ، ظهر آخر قطار PKP (الحج) على الخط في عام 2002. ثم تم تأجير الخط من قبل Dolnośląskie Koleje Regionalne ، الذي سعى لاستئناف حركة الركاب المنتظمة وأدى إلى إطلاق قطارات سياحية. في عام 2006 ، أنهت PKP PLK العقد مع DKR وهددت بهدم الخط.

بعد محادثات طويلة ، في 11 أكتوبر 2007 ، تم الاستيلاء على الخط من قبل مجلس مقاطعة سيليزيا السفلى. في 2008-2009 تم تحديث الخط. في 20 سبتمبر 2009 ، أعيد تنشيط حركة الركاب المخطط لها ، حيث تم توجيه حافلات السكك الحديدية ووحدات جر الديزل من Koleje Dolnośląskie إلى الطريق . حاليًا (يناير 2017) ، يعمل 15 زوجًا من القطارات على الخط يوميًا ، وتستغرق الرحلة من فروتسواف غلوني إلى ترزبنيكا حوالي 45 دقيقة ^[7] .

الخط غير مكهرب ، أحادي المسار ^[8] .

سكة حديد Wroclaw-Jelcz (9 #)

كان الخط الإضافي إلى Jelcz-Laskowice وما بعده إلى Opole ، الذي تم إطلاقه في عام 1922 ، بديلاً للخط الذي بنته سكة حديد سيليزيا العليا مع سيليزيا العليا. داخل Wrocław يمر عبر محطات Wrocaw Kowale (رقم 90 على الخريطة) و Wrocław Swojczyce (رقم 91) و Wrocław Wojnów (رقم 92). في 10 أبريل 2017 ، تم فتح أول اتصال بالمدينة بين Wrocaw Główny و Wojnowo ^[9] . يعمل الاتصال في أيام الأسبوع ويخدمه 13 زوجًا من القطارات يوميًا ، بما في ذلك 3 من المحطة الرئيسية ، والباقي من محطة Wrocaw Nadodrze . تمت إعادة تنشيط الاتصال بعد 17 عامًا من غياب قطارات الركاب على الخطWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce ، بعد تجديد خط السكك الحديدية بحوالي مليون زلوتي بولندي ^[10] . كما أُعلن ، يعد هذا برنامجًا تجريبيًا قبل تحديث الخط إلى Jelcz Miłoszyce ، والذي سينتهي في عام 2020. يتم تقديم الخط بواسطة Koleje Dolnoląskie مع مركبات Pesa 214M .

سكة حديدية ضيقة Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)

بقايا محطة الركاب الضيقة

تم إطلاق سكة حديد Wrocław-Trzebnica-Prusicka ذات المقياس الضيق ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) في عام 1899. كانت محطة ركاب المدينة (المسماة "Wrocław Główny Narrow-Gauge" بعد الحرب مباشرة ، على الخريطة رقم 01) تقع بالقرب من محطة سكة حديد Nadodrze (على الخريطة رقم 51) ، في ساحة Staszica اليوم ، بجوار كنيسة St. بونيفاس . كانت المحطة التالية هي محطة الشحن في بولانكا ^(*) (رقم 02) ، ثم محطة الركاب Wrocaw Karłowice ( Breslau-Karlowitz ، No. 03) ، Wrocaw- Różanka ( Breslau-Rosenthal ، No. 04) ، Wrocław Poświętne( Breslau-Lilienthal ، رقم 05) ومحطة Widawa ( Weide ، رقم 06) الواقعة خارج حدود المدينة في ذلك الوقت .

على الجانب الجنوبي من Old Odra ، على ساحل Conrad Korzeniowski الحالي ، كان هناك فرع من مسار السكة الحديد (غير محدد على الخريطة) إلى ميناء المدينة (شرق الخط) ، حيث توجد جوانب مناولة البضائع . تقع على الضفة الشمالية لنهر Odra ، في شارع Na Polance اليوم ، استلمت محطة البضائع (رقم 02) من 15 ديسمبر 1950 ، عندما تقرر تصفية المحطة الحالية في ساحة Stanisław Staszic ، وظيفة البلدية محطة ركاب هذا الخط. تمت التصفية الكاملة للوصلة الضيقة بين Trzebnica و Wrocław (محطة Na Polance) في 27 مايو 1967.

(*) بشكل أكثر دقة: في شارع نا بولانس ؛ الموقع الطبوغرافي لإقليم " بولانكا " غير واضح

سكة حديد Wrocław-Strzelińska

وهي تستخدم محطة السكك الحديدية الرئيسية ، حيث يتجه الخط جنوبًا شرقًا ، وقبل Brochów يتفرع جنوبًا باتجاه Strzelin . بدأ الخط في عام 1871. لا توجد محطات على هذا الخط داخل حدود المدينة ، أولها في قرية Smardzów . يتم استخدام هذا الخط من قبل عدة أزواج من قطارات الركاب يوميًا. الخط مزدوج المسار ومكهرب. علاوة على ذلك ، يعمل هذا الخط ، من بين أمور أخرى عبر مدن Ziębice و Kamieniec Ząbkowicki و Kłodzko و Międzylesie وبعد ذلك إلى جمهورية التشيك .

تجاوز الشحن

 المقال الرئيسي: سكة حديد رقم 349

جسر تجاوز السلع في فروتسواف في ألينا / سوديكا

في نهاية القرن التاسع عشر ، تم بناء Wrocław Freight Bypass ( Güterbahnumgehung ) ، والذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم ، مما سمح لقطارات الشحن بالسفر شمال سيليزيا العليا ، متجاوزة محطة السكك الحديدية الرئيسية (بني فاتح على الخريطة ، في الجنوب والمناطق الغربية المحيطة بالمدينة). تم تشغيل الممر الجانبي في عام 1896. حاليًا ، تعمل بالكهرباء ، في الغالب على ثلاثة مسارات - مع احتياطي للمسار الرابع.

جوانب صناعية

فروتسواف ، كونها مدينة صناعية ، كان لديها في الماضي عدد كبير من الأعمدة الجانبية التي تخدم معظم المصانع والمصانع ، الكبيرة منها والصغيرة. حاليًا ، نظرًا للقدرة التنافسية للنقل البري ، يتم استخدام جزء صغير فقط والباقي غير سالك أو تم إيقاف تشغيله.

محطات السكك الحديدية ومحطات السكك الحديدية

حاليًا ، بعد وارسو مباشرة ، تمتلك فروتسواف أكبر عدد من 28 محطة ، بما في ذلك 24 محطة قيد التشغيل ، حيث تتوقف قطارات الركاب . على الرغم من تصفية الاتصالات وإغلاق المحطات ، التي كانت مستمرة منذ بداية الثمانينيات ، حافظت فروتسواف ، على عكس المدن البولندية الأخرى ، على حركة المرور في جميع المحطات تقريبًا حتى منتصف التسعينيات. شهدت السنوات التالية إغلاق حركة الركاب ، أولاً على خط Wrocław-Trzebnicka (326) ثم على خط Sobócko-Świdnicka (285) و Wrocław-Jelczańska (292). في الوقت الحالي ، تم تجديد بعضها على التوالي ، وبعضها بعد بضع سنوات من التوقف في خدمة الركاب ، بسبب تطوير سكة حديد Wrocław Agglomerationإلى وظيفته الأصلية. فيما يتعلق ببناء استاد المدينة وتنظيم يورو 2012 ، تم بناء محطة جديدة في بيلتشيز في عام 2011 من أجل تسهيل وصول المشجعين والمشاركين في الأحداث الثقافية إلى الملعب.

محطات السكك الحديدية القياسية

محطة التنشيط حركة الركاب / الشحن رقم الخط البنايات فروتسواف بروشوف 1896 ت./ت. 132277349764 _ _ _ سيليزيا مارشيجسكي السفلى 1844 ن/ المحطة غير موجودة ن - فروتسواف جودوف 1844 ن/ محطة البضائع ت. 349751752759760 _ _ _ _ _ فروتسواف الرئيسي 1856 ت./ت. 132271273276285763 _ _ _ _ _ أعالي سيليزيا فروتسواف 1842 ن/ ob. وهو جزء من مدينة Wrocław Główny ن 132 فروتسواف غرابيزين 2014 ت./ت. 274 فروتسواف كليسينا 1884 ن/ت. 285 فروتسواف كوالي 1922 ت./ت. 292 فروتسواف كونيكي 1874 ت./ت. 273349 _ فروتسواف ليسنيكا 1844 ت./ت. 275 بلدة الضفة اليمنى للنهر 1872 ن/ المحطة غير موجودة ن - فروتسواف ميكولايف 1856 ت./ت. 143271756 _ _ فروتسواف موشوبور 1874 ت./ت. 273275757758 _ _ _ فروتسواف نادودرزه 1868 ت./ت. 143 فروتسواف نوي دور 1844 ت./ت. 275759 _ فروتسواف أوبورو قبل عام 1917 ن/ محطة شحن ، موجودة جزئيًا ن - فروتسواف أوسوبوفيتسي 1856 ت./ت. 271292 _

محطة التنشيط حركة الركاب / الشحن رقم الخط البنايات فروتسواف بارتينيس 1884 ن/ت. 285 Wroclaw Pawłowice 1886 ت./ن 326 فروتسواف بوبوايس 1856 ت./ت. 271 فروتسواف براتش 1874 ت./ت. 273 فروتسواف ساي بول 1868 ت./ت. 143326 _ فروتسواف روزانكا 2015 ت./ محطة ركاب على الخط 271 ت. 271 Wrocaw Różanka تحميل الخليج قبل عام 1920 ن/ بضائع على الخط رقم 292 ن 292 Wroclaw Sołtysowice 1868 ت./ت. 143292 _ ملعب فروتسواف 2011 ت./ت. 273 Wroclaw Swojczyce 1922 ت./ت. 292 Wrocław Świebodzki 1842 ن/ن 274757760 _ _ Wroclaw Świniary 1856 ت./ت. 275 فروتسواف ووجنو 1922 ت./ت. 292 Wroclaw Wojszyce 1884 ن/ت. 285 غرب فروتسواف 1843 ت./ت. 274751 _ فروتسواف زاكرزوف 1886 ت./ت. 326 فروتسواف تشيرنيكي 1844 ت./ت. 275

محطات السكك الحديدية الضيقة

محطة التنشيط تصفية البنايات ويداوا 1898 1967 فروتسواف كاروفيتسه 1899 1950 فروتسواف المقدسة 1898 1958 مقياس Wrocław Różanka الضيق 1898 1967 فروتسواف ضيق المقياس 1899 1951

تكامل التعرفة مع المواصلات العامة

تكامل التعريفة مع وسائل النقل العام ، ساري المفعول حتى 30 يونيو 2021 ، يتألف من تكريم تذاكر الوقت الصالحة لمدة 24 ساعة على الأقل والتذاكر المشفرة على ناقل إلكتروني ( Urbancard ) في قطارات Przewozy Regionalne و Koleje Dolnośląskie في الرحلات بين جميع المحطات الموجودة داخل حدود المدينة. لا يوجد حاليا أي تكامل.

أنظر أيضا

• مديرية السكك الحديدية في فروتسواف
• جسر سكة حديد في فروتسواف

الحواشي